ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾಗಣೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ

ಹೆಚ್ಚು ಗಂಭೀರವಾದ ದಟ್ಟಣೆಯು ಸಾಗರ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ ನಿರಂತರ ಏರಿಕೆ, ಮೌಲ್ಯವರ್ಧಿತ ಶುಲ್ಕಗಳಲ್ಲಿ ಏರಿಕೆ, ಸರ್‌ಚಾರ್ಜ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಏರಿಕೆ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿಯರು ಎದುರಿಸಬೇಕಾದ 20,000 ಯುಎಸ್ ಡಾಲರ್‌ಗಳ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ಹುಚ್ಚುತನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ...

"ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲಿನ ಸಾಗಣೆ ಬೆಲೆ ನಾಲ್ಕು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬೆಲೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಲೇ ಇದೆ. ಕೆಲವು ಹಡಗು ಕಂಪನಿಗಳು ಈ ವರ್ಷದ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿವೆ, ಇವೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವು ಹೆಚ್ಚು ಗಳಿಸುತ್ತವೆ" ಎಂದು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ವಿದೇಶಿ ವ್ಯಾಪಾರ ವೃತ್ತಿಪರರು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.

"ಸಾಗರ ಸಾಗಣೆ ಆಕಾಶಕ್ಕೆ ಏರುತ್ತಿದೆಯೇ? ಹಡಗು ಕಂಪನಿಗಳ ಲಾಭ ಹಾರುತ್ತಿದೆ, ಆದರೆ ವಿದೇಶಿ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ದೂರುತ್ತಾರೆ!" ಕೆಲವು ವಿದೇಶಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರಾಟಗಾರರು ಸಹ ಭಾವುಕರಾಗಿ ಹೇಳಿದರು.

ಅಮೆರಿಕದ ಪೂರ್ವ ಮಾರ್ಗದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರ 15,000 USD/FEU ಮೀರಿದೆ.

ಜುಲೈ ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ಪ್ರಮುಖ ಹಡಗು ಕಂಪನಿಗಳು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳ ಸತತ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ಪೀಕ್ ಸೀಸನ್ ಸರ್‌ಚಾರ್ಜ್‌ಗಳು, ಇಂಧನ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಖರೀದಿ ಶುಲ್ಕಗಳಂತಹ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿದರೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಹಡಗು ಕಂಪನಿಗಳ ವಿವಿಧ ಸರ್‌ಚಾರ್ಜ್‌ಗಳ ಹೊಸ ಸುತ್ತನ್ನು ಸೇರಿಸಿದರೆ ಎಂದು ಕೆಲವು ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರರು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಪೂರ್ವ US ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ದೂರದ ಪೂರ್ವದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರವು USD 15,000-18,000/FEU ತಲುಪಬಹುದು, ಪಶ್ಚಿಮ US ಮಾರ್ಗದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರವು USD 10,000/FEU ಮೀರಿದೆ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರ್ಗದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರವು ಸರಿಸುಮಾರು USD 15,000-20,000/FEU ಆಗಿದೆ!

ಆಗಸ್ಟ್ 1 ರಿಂದ, ಯಿಕ್ಸಿಂಗ್ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ದಟ್ಟಣೆ ಶುಲ್ಕಗಳು ಮತ್ತು ವಿತರಣಾ ಶುಲ್ಕಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ.!

ಆಗಸ್ಟ್ 5 ರಿಂದ, ಮೇಸನ್ ಬಂದರು ದಟ್ಟಣೆ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಮತ್ತೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಿದ್ದಾರೆ!

ಆಗಸ್ಟ್ 5 ರಿಂದ, ಮೇಸನ್ ಬಂದರು ದಟ್ಟಣೆ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಮತ್ತೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಿದ್ದಾರೆ!

ಆಗಸ್ಟ್ 15 ರಿಂದ, ಹ್ಯಾಪಾಗ್-ಲಾಯ್ಡ್ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು US ಲೈನ್‌ಗೆ 5000$/ಬಾಕ್ಸ್ ಮೌಲ್ಯವರ್ಧಿತ ಸರ್‌ಚಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತವೆ!

ವಿಶ್ವದ ಐದನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಕಂಟೇನರ್ ಲೈನರ್ ಕಂಪನಿ, ಜರ್ಮನ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ದೈತ್ಯ ಹಪಾಗ್-ಲಾಯ್ಡ್, ಅಮೆರಿಕ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾಕ್ಕೆ ರಫ್ತು ಮಾಡುವ ಚೀನೀ ಸರಕುಗಳಿಗೆ ಮೌಲ್ಯವರ್ಧಿತ ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು!

20 ಅಡಿ ಉದ್ದದ ಎಲ್ಲಾ ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ US$4,000 ಮತ್ತು 40 ಅಡಿ ಉದ್ದದ ಎಲ್ಲಾ ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ US$5,000 ಮಾರ್ಜಿನ್ ಆಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 15 ರಂದು ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಗುವುದು!

ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1 ರಿಂದ,ಎಂ.ಎಸ್.ಸಿ.ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾಕ್ಕೆ ರಫ್ತು ಮಾಡುವ ಸರಕುಗಳಿಗೆ ಪೋರ್ಟ್ ಕ್ಲಾಗ್ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ವಿಧಿಸುತ್ತದೆ!

ದಕ್ಷಿಣ ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್‌ನ ಬಂದರುಗಳಿಂದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾಕ್ಕೆ ರಫ್ತು ಮಾಡುವ ಸರಕುಗಳಿಗೆ, ನಮ್ಮ ಕಂಪನಿಯು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಪೋರ್ಟ್ ಪ್ಲಗ್ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ವಿಧಿಸುತ್ತದೆ:

ಯುಎಸ್ ಡಾಲರ್ 800/20DV

ಯುಎಸ್ ಡಾಲರ್ 1000/40DV

ಯುಎಸ್ ಡಾಲರ್ 1125/40HC

ಯುಎಸ್ ಡಾಲರ್ 1266/45'

ಈ ಏರುತ್ತಿರುವ ಸರ್‌ಚಾರ್ಜ್‌ ಅನ್ನು ಎದುರಿಸಿದ ವಿದೇಶಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರು ಅಸಹಾಯಕತೆಯಿಂದ ಹೇಳಿದರು. "ಗೋಲ್ಡನ್ ನೈನ್ ಸಿಲ್ವರ್ ಟೆನ್,ಈ ಹಿಂದೆ ನನಗೆ ಬಹಳಷ್ಟು ಆರ್ಡರ್‌ಗಳು ಬಂದಿವೆ, ಆದರೆ ಈಗ ನಾನು ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಧೈರ್ಯ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ."

ಪೀಕ್ ಸೀಸನ್ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಆರ್ಡರ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚಾದ ನಂತರ, ಸಾಗಣೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಬಿಗಿಯಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಬಂದರು ದಟ್ಟಣೆ ಶುಲ್ಕಗಳು ಅತ್ಯಧಿಕವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿರುತ್ತವೆ, ಜೊತೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಏರಿಳಿತದ ವಿನಿಮಯ ದರಗಳು ವಿದೇಶಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಇನ್ನಷ್ಟು ಕಷ್ಟಕರವಾಗುತ್ತವೆ. "ಸರಕುಗಳು ಸಿದ್ಧವಾದ ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿರುವುದು ಎಷ್ಟು ಕಷ್ಟ ಎಂದು ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿದೆಯೇ?!"

ಕೆಲವು ಮಾರಾಟಗಾರರು ಹೇಳಿದರು,"ಹಡಗು ಕಂಪನಿಯು ಹುಚ್ಚುಚ್ಚಾಗಿ ಹಣ ಗಳಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ವಿದೇಶಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಕಂಪನಿಯು ಹುಚ್ಚುಚ್ಚಾಗಿ ಅಳಬಹುದು."

ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರಾಟಗಾರರು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರರು ಕೂಡ ಹುಚ್ಚುಚ್ಚಾಗಿ ಅಳುತ್ತಾರೆ.

ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರರು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಈ ಪ್ರಮುಖ ಹಡಗು ಕಂಪನಿಗಳು (ಹ್ಯಾಪಾಗ್-ಲಾಯ್ಡ್ ಮತ್ತು ಮೇರ್ಸ್ಕ್‌ನ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆ ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ ಸುಡ್ ಸೇರಿದಂತೆ) ಸಾಗಣೆದಾರರೊಂದಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ವ್ಯವಹರಿಸಲು ಮತ್ತು ಏಜೆಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಗ್ರಾಹಕ ಡೇಟಾಬೇಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಯೋಜಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಕಳವಳ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ವಿದೇಶಿ ಮಾಧ್ಯಮ ವರದಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ,ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರರು ಕೆಲವು ವಾಹಕಗಳು ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರರು ವಾಹಕದೊಂದಿಗೆ ದೇಶೀಯ ಒಳನಾಡಿನ ಟ್ರಕ್ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಕಾಯ್ದಿರಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳದ ಹೊರತು ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರರು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಏಜೆಂಟ್ ಸಾಗಣೆದಾರರ ವಿವರವಾದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮುಂದಿನ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಕಷ್ಟ, ಮತ್ತು ಲಭ್ಯವಿರುವ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಪಡೆಯಲು, ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರರು ಈ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಬೇರೆ ದಾರಿಯಿಲ್ಲ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಪಾಗ್-ಲಾಯ್ಡ್ ವಕ್ತಾರರು ಬಲವಂತದ ಅಸ್ತಿತ್ವವನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು: "ಒಳನಾಡಿನ ಸಾರಿಗೆಯು ನಾವು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸುವ ಸೇವೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ನಾವು ಸೇವೆ ಅಥವಾ ಸ್ಥಳ ಕಾಯ್ದಿರಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಗ್ರಾಹಕರು ಈ ಸೇವೆಯನ್ನು ಯಾವುದೇ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಬಳಸಬೇಕೆಂದು ನಾವು ಎಂದಿಗೂ ಒತ್ತಾಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ." ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರರು ಗ್ರಾಹಕರ ಡೇಟಾವನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ ಸುಡ್ ತನ್ನ ಹೇಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದರು.

"6 ರಿಂದ 12 ತಿಂಗಳ ನಂತರ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಮರಳಿದಾಗ, ನಿರ್ವಾಹಕರು ಉಲ್ಲೇಖಕ್ಕಾಗಿ ನಮ್ಮ ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಡೇಟಾಬೇಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ನಂತರ, ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರರನ್ನು ಯಾರು ಹುಡುಕುತ್ತಾರೆ?" ಎಂದು ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರರು ಹೇಳಿದರು.

ಸರಕು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರ ಒಕ್ಕೂಟದ (FTA) ನಿರ್ದೇಶಕ ಮತ್ತು ಸಹ-ಸಂಸ್ಥಾಪಕ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಪೀಕ್ ಶಿಪ್ಪರ್ಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್‌ನ ಸೆಕ್ರೆಟರಿಯೇಟ್‌ನ ಸದಸ್ಯ ಮತ್ತು ಗ್ಲೋಬಲ್ ಶಿಪ್ಪರ್ಸ್ ಫೋರಮ್ (GSF) ನ ನಿರ್ದೇಶಕ ಪಾಲ್ ಝೇಲ್, ವಾಹಕಗಳಿಂದ ಬೆದರಿಕೆ ನಿಜ ಎಂದು ನಂಬುತ್ತಾರೆ. ಅವರು ವಿವರಿಸಿದರು, "ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ಬೆದರಿಕೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಹಡಗು ಕಂಪನಿಗಳು, ಸ್ಟೀವಡೋರ್‌ಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳ ಲಂಬ ಏಕೀಕರಣ ಪ್ರವೃತ್ತಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದೆ. ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವ್ಯಾಪಾರ ಮತ್ತು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್‌ನ ಅಡಚಣೆ ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿದ್ದರೂ, ಎಲ್ಲಾ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಕಾನೂನಿಗೆ ಅನುಸಾರವಾಗಿವೆಯೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಾವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಮನ ಹರಿಸುತ್ತೇವೆ."

ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಾಹಕದ ಈ ಇತ್ತೀಚಿನ ಕ್ರಮವು ಸಾಗಣೆದಾರರ ಚಲನವಲನಗಳನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಅವರಿಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ನಿಯಮಗಳಲ್ಲಿ ಡೇಟಾ ಮಾಲೀಕರ ಗೌಪ್ಯತೆಗೆ ಯಾವುದೇ ರಕ್ಷಣೆ ಇಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಇದು ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ಮಧ್ಯವರ್ತಿಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗುಂಪು ವಿನಾಯಿತಿ ನಿಯಮಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಲೈನ್‌ಗಳು ಮೈತ್ರಿಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಅವರು ಈ ಡೇಟಾವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು.

ಈ ಸಮಸ್ಯೆ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಇಲ್ಲ ಎಂದು ಕೆಲವು ತಜ್ಞರು ನಂಬುತ್ತಾರೆ. ಇದು ಜಾಗತಿಕ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಲಿದೆ. ಪ್ರಪಂಚದ ಎಲ್ಲಾ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿನ ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರರು ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಒಮ್ಮೆ ಸಂಭವಿಸಿದರೆ, ಸಾಗಣೆದಾರರು ವಾಹಕದ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಅವಲಂಬಿತರಾಗುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಸರಕು ದರ ಕುಶಲತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ.

ದಂಡ + ಲೆಕ್ಕಪರಿಶೋಧನೆ! ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕಗಳು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಸತತವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಿವೆ.

ಪ್ರಮುಖ ಹಡಗು ಕಂಪನಿಗಳು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಇಷ್ಟೊಂದು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿದರೆ, ವಿದೇಶಿ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರರಿಗೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವಿದೆಯೇ?

ಒಳ್ಳೆಯ ಸುದ್ದಿ ಏನೆಂದರೆ ದೇಶವು ಕೊನೆಗೂ ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಬಹುಪಾಲು ವಿದೇಶಿ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳಿಗೆ ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ವೆಚ್ಚದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಬಹುದು!

23 ಲೈನರ್ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಭಾರಿ ದಂಡ ವಿಧಿಸಲು ಚೀನಾ ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾವನ್ನು ಕೇಳಿದೆ

ಜುಲೈ 15 ರಂದು ನಡೆದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ, ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದ ಶಾಸಕ ಲೀ ಮನ್-ಹೀ, ಜೂನ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೊರಿಯನ್ ನ್ಯಾಯಯುತ ವ್ಯಾಪಾರ ಆಯೋಗ (ಕೆಎಫ್‌ಟಿಸಿ) ದಂಡ ವಿಧಿಸಿದ ನಂತರ, ಚೀನಾ ಸರ್ಕಾರವು ವಿಭಿನ್ನ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸುವ ಪತ್ರವನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು.

ಚೀನಾ ಸರ್ಕಾರವು ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಭಟಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸಾಮೂಹಿಕ ಸರಕು ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಶಂಕಿತ 23 ಲೈನರ್ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ಭಾರಿ ದಂಡ ವಿಧಿಸಬೇಕೆಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು! ಈ ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿ 12 ಕೊರಿಯಾದ ಕಂಪನಿಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ವಿದೇಶಿ ಕಂಪನಿಗಳಿವೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಚೀನೀ ಲೈನರ್ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಸೇರಿವೆ.

2003 ರಿಂದ 2018 ರವರೆಗೆ ಕೊರಿಯಾ-ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಶಂಕಿತ ಸ್ಥಿರ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ವಿಧಿಸಲಾದ ದಂಡಕ್ಕೆ ಕೊರಿಯಾ ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರ ಸಂಘ ಮತ್ತು ಕೊರಿಯಾ ಹಡಗು ಸಾಗಣೆ ಸಂಘಗಳು ತಮ್ಮ ವಿರೋಧವನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದವು;

• ಕೆಎಫ್‌ಟಿಸಿ ಹೇಳುತ್ತದೆ:
• ·
• ನಿರ್ವಾಹಕರು ಸೇವಾ ಆದಾಯದ 8.5%-10% ಗೆ ಸಮಾನವಾದ ದಂಡವನ್ನು ಪಾವತಿಸಬಹುದು;

ಒಟ್ಟು ದಂಡದ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ,ಆದಾಗ್ಯೂ, ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದ 12 ಲೈನರ್ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಸರಿಸುಮಾರು US$440 ದಂಡವನ್ನು ಎದುರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ. ಮಿಲಿಯನ್.

ಯುಎಸ್ ಎಫ್ಎಂಸಿ ಬಂಧನ ಶುಲ್ಕ ಮತ್ತು ಬಂದರು ಬಂಧನ ಶುಲ್ಕಗಳನ್ನು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ತನಿಖೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ! 9 ಪ್ರಮುಖ ಹಡಗು ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಪರಿಶೋಧಿಸಲಾಗಿದೆ!

ಅಮೆರಿಕ ಸಂಯುಕ್ತ ಸಂಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಒಂಬತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಕಂಟೇನರ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ, ಸಾಗಣೆದಾರರು, ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಮತ್ತು ಶ್ವೇತಭವನದ ಒತ್ತಡದ ಮೇರೆಗೆ, ಸಂಸ್ಥೆಯು ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಡೆಮುರೇಜ್ ಮತ್ತು ಡೆಮುರೇಜ್‌ಗೆ ಹೇಗೆ ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಲೆಕ್ಕಪರಿಶೋಧನೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಯುಎಸ್ ಫೆಡರಲ್ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಕಮಿಷನ್ (ಎಫ್‌ಎಂಸಿ) ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ತಿಳಿಸಿದೆ. ನಿರಂತರ ಬಂದರು ದಟ್ಟಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಡೆಮುರೇಜ್ ಶುಲ್ಕಗಳು ಮತ್ತು ಅಸಮಂಜಸ ಶೇಖರಣಾ ಶುಲ್ಕಗಳು.

FMC ಯ ಆಡಿಟ್ ಗುರಿಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಸರಕು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಂಟೇನರ್ ಕಂಪನಿಗಳಾಗಿವೆ, ಅವುಗಳೆಂದರೆ: ಮೇರ್ಸ್ಕ್, ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್, COSCO ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಲೈನ್ಸ್, CMA CGM, ಎವರ್‌ಗ್ರೀನ್, ಹ್ಯಾಪಾಗ್-ಲಾಯ್ಡ್, ಒನ್, HMM ಮತ್ತು ಯಾಂಗ್ಮಿಂಗ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್. ಟಾಪ್ ಟೆನ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗಳು ನಕ್ಷತ್ರದಿಂದ ಮಾತ್ರ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿವೆ.

ಇದಕ್ಕೂ ಮೊದಲು, ಶ್ವೇತಭವನದ ಪತ್ರಿಕಾ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಜೆನ್ ಸಾಕಿ ಅವರು ಸಾಗಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಈ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಆದೇಶವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದಾಗ, ಅವರು ಹಡಗು ಕಂಪನಿಯು "ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ತಂಗಿದ್ದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸರಕುಗಳ ಭಾರಿ ವೆಚ್ಚ" ವನ್ನು ಆರೋಪಿಸಿದರು.

ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಸರಕುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಹೋಗಲು ಮತ್ತು ಕಂಟೇನರ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜಾಮ್‌ಗಳು ಅಡ್ಡಿಯಾದಾಗ, ಅವರು ಲಕ್ಷಾಂತರ ಡಾಲರ್‌ಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸಾಗಣೆದಾರರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.

ಈ ಅವಿವೇಕದ ವಿಳಂಬ ಶುಲ್ಕಗಳು ಮತ್ತು ವಿಳಂಬ ಶುಲ್ಕಗಳು ಸಾಗಣೆದಾರರಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ಅಸಮಾಧಾನವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸಾರಿಗೆ ಒಕ್ಕೂಟ (NITL) ಮತ್ತು ಕೃಷಿ ಸಾರಿಗೆ ಒಕ್ಕೂಟ (AgTC) ವಿಳಂಬ ಮತ್ತು ವಿಳಂಬ ಶುಲ್ಕಗಳ ಮೇಲಿನ ಕಾನೂನುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಶಾಸನವನ್ನು ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿವೆ. ಪುರಾವೆಯ ಹೊರೆಯನ್ನು ಸಾಗಣೆದಾರರಿಂದ ವಾಹಕಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಈ ಹೊರೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮಾತುಗಳು ಕರಡು ಮಸೂದೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ನಿಯಂತ್ರಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಮುಂದೂಡುವ ಮೊದಲು ಇದನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಬಹುದು.